Bestandsaufnahme
In dieser Rubrik sind Texte zusammengestellt, die den aktuellen Zustand der Deutschen Bahn analysieren und bewerten, auch in Hinblick auf Folgen der Bahnreform 1994. Damals wurde die deutsche Bundesbahn zur Deutsche Bahn AG. Dieser Schritt brachte diverse Veränderungen mit sich. Die folgenden Texte analysieren den heutigen Zustand der Bahn aus diesem Blickwinkel.
2011
- Milliarden außer Kontrolle
Bundesrechnungshof übt scharfe Kritik am Bundesverkehrsministerium lesen ...
- Kundenzufriedenheit
Die europäische Kommission hat eine interessante Untersuchung durchgeführt, bei der sie die Kundenzufriedenheit mit den Bahnen der 27 EU-Länder vergleicht. Die DB bekommt bei der Untersuchung ein sehr schlechtes Urteil:
- am schlechtesten bei "Einfachheit, ein Ticket zu kaufen"
- am drittschlechteste bei "Informationen über Fahrpläne und Gleise"
- am zweitschlechtesten bei "Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit" (knapp hinter Polen)
- wieder am zweitschlechtesten bei "ausreichend Platz in den Wagen"
- nochmal am zweitschlechtesten bei "Personalverfügbarkeit in den Zügen" (knapp hinter den Niederlanden)
Die Ergebnisse können hier heruntergeladen werden: http://ec.europa.eu/public_opinion/flash/fl_326_en.pdf
- Die wahre Bilanz der Deutschen Bahn - Alternativer Geschäftsbericht 2010 jetzt im Robin-Wood Webshop verfügbar Weiter lesen
- Statistik von Stiftung Warentest: Jeder Dritte Fernzug verspätet.
Wie alle paar Jahre veröffentlicht die Stiftung Warentest wieder einmal die sonst von der DB unterdrückte Verspätungsstatistik - und es zeigt sich, dass ein Drittel der Züge über 5 Minuten Verspätung hat, 7% sogar mehr als 30 Minuten. Mehr ...
- Die wahre Bilanz der Deutschen Bahn - Alternativer Geschäftsbericht 2010 vorgelegt:
Die wahre Bilanz der DB AG Ausführliches Dossier zur DB-Bilanz (pdf)
Erwartungen und Erreichtes - eine Analyse der Bahnreform von Prof. Karl-Dieter Bodack (pdf)
2010
- Europas Eisenbahner ohne Schlagkraft
Dass die europäischen Bahngewerkschaften noch meilenweit von einer Bündelung der Kräfte gegen die von der EU vorangetriebene Liberalisierung und Privatisierung des Eisenbahnsektors entfernt sind, hat der jüngste »Aktionstag« der Europäischen Transportarbeiterföderation (ETF) am vergangenen Dienstag gezeigt. lesen
- Projekt Fernbuslinien
Das Projekt ″Busfernverkehre″ der Bundesregierung führt zur Ausschaltung der Schiene als flächendeckender Alternative. Zehn Gründe.
- Deutsche Bahn AG kauf Arriva - Grube als Global-Player-Maxe
Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG hat am 21. April den Kauf des britischen Bus- und Bahnbetreibers Arriva abgenickt. Dieser war in den Wochen zuvor von Bahnchef Rüdiger Grube eingefädelt worden. Das Arriva-Management hat der Übernahme zugestimmt. Angesichts des verlockenden Kaufpreises gilt das Ja der Arriva-Aktionäre als gesichert – es sei denn, die französische Eisenbahngesellschaft SNCF beginnt einen ″Bieterwettbewerb″. Das allerdings wäre tollkühn – ist doch bereits das Vorgehen der Deutschen Bahn AG äußerst riskant. Weiter lesen
- Müllermeister Bauernschlau - zur Person des Peter Ramsauer
Peter Ramsauer präsentierte sich Ende 2009 und Anfang 2010 als neuer Verkehrsminster in einer Weise, die den Eindruck entstehen ließ, der Mann lehne eine Bahnprivatisierung ab. Das ist absolut nicht der Fall – wie weiter unten dokumentiert wird. Lesen
- Mehdorns langer Schatten: Mehdorn-Freund Georg Brunnhuber soll Berater von Bahnchef Grube werden. Die Pressemitteilung von Robin Wood vom 31.03.10 lesen
- Ausverkaufs-Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG
Am 24. März 2010 fand unter Ausschluss der Öffentlichkeit die Hauptversammlung eines der größten deutschen Konzerne statt. Das Treffen hätte gut und gern in einer Telefonzelle stattfinden können. Es tagte der Bundesverkehrsminister, Herr Ramsauer, der 80 Millionen Bürgerinnen und Bürgern dieser Republik als Eigentümer der Deutschen Bahn AG vertrat. Herr Ramsauer leistete sich dabei immerhin die Gesellschaft eines Notars. Wenige Minuten nach Eröffnung der Hauptversammlung tat Herr Ramsauer das kund, was eine Woche zuvor bereits den Medien zu entnehmen war: Die Bahn hat einen neuen Aufsichtsrat. Das nennt man gelebte Demokratie. Weiter lesen
- Fahrpreiserhöhungen der Deutschen Bahn AG seit Dezember 2003: Die Übersicht zeigt eine Gesamterhöhung der Fahrpreise von 26,6% im Fernverkehr und um 21,9% im Nahverkehr. Inflationsbereinigt: 16,1% im Fernverkehr, 11,3% im Nahverkehr. Die Kurzinformation zur Verkehrspolitik von MdB Sabine Leidig lesen
2009
- Der Zug ist längst abgefahren. Viele ostdeutsche Städte wurden vom Schienenverkehr abgekoppelt. Den Beitrag von Hans-Gerd Öfinger lesen
- DB und RZD weiter für Überkreuzbeteiligung und Privatisierung. Den Beitrag von Hans-Gerd Öfinger lesen.
- Bahnstrom muss klimafreundlicher werden. Das fordert der Grüne MdB Winfried Hermann. Lesen
- Aufruf an die Spitzengremien von TRANSNET und GDBA Lesen
- Umfragen zeigen: Immer mehr Bürger gegen weitere Privatisierungen weiter lesen
- Einstieg in Bahnprivatisierung im Handstreich vor der Wahl geplant: Bahn für Alle warnt vor Aktientausch mit russischer Staatsbahn RZD Artikel lesen
- Ein Jahr nach der Bundestagsentscheidung zur Bahnprivatisierung – eine Bilanz: Die Bundestagsentscheidung vom 30. Mai hat der Regierung einen Blankoscheck zur Teilprivatisierung der Bahn ausgestellt. Nun wurde die Bahn nicht nur nicht verkauft. Die Informationslage ist auch eine gänzlich andere. Der nachfolgende Beitrag bilanziert die geänderte Situation und fordert dazu auf, sich in den Wahlkampf einzumischen. Artikel lesen
- Herr M. als Handtuchwerfer: Der deutschen Bahnchef muss gehen – Öffnung für eine fahrgastfreudliche Neuorientierung der Bahn, von Winfried Wolf Artikel lesen
- Mehdorn in Trier? Was bringts?
Heiner Monheim zum traurigen Bahnalltag im Südwesten: Denn die Südwestecke hat bei der Bahn keine hohe Priorität. Jede Menge stillgelegte Strecken ringsum. Jede Menge runtergekommene Bahnhöfe auch längs der noch betriebenen Strecken. Oft mit einer ursprünglich bemerkenswert ambitionierten Architektur aus besseren Bahnzeiten, wie auf der Mosel- oder Eifelstrecke. Artikel lesen
2008
- Streng Vertraulich: Ideen der DB AG zur Kompensation der Lohnkostensteigerung
Das Papier stammt nach den Bahn für Alle vorliegenden vertrauenswürdigen Berichten aus dem Vorstand der Deutschen Bahn AG. Es wurde dort bereits Mitte März zur Diskussion gestellt. Sein Inhalt sickerte damals bereits durch; einige Medien, so die "Financial Times Deutschland" und die "Süddeutsche Zeitung", berichteten auszugsweise darüber.
Das Papier macht klar, was jetzt mit den bekannt gewordenen 30 Ausgründungen bei DB Regio unterstrichen wird: Die Teilprivatisierung ist mit einem gnadenlosen Kurs der Zerschlagung und des Lohndumpings verbunden. Unter dem Vorwand, man müsse die Kosten des GDL-Streiks ausgleichen, soll aus weniger Beschäftigten immer mehr herausgepresst werden und auf diese Weise die Rendite für die privaten Anteilseigner gesichert werden. Das Papier als jpg (317 KB)
- Teilverkauf der Deutschen Bahn - Bleibt der Personenfernverkehr auf der Strecke?
Prof. Bodack betrachtet die jüngsten Entwicklungen im Fernverkehr, die aktuelle Rechtslage und beschreibt weshalb private Bahnunternehmen keinen Fernverkehr anbieten. Er kommt zu dem Schluss dass die Bundesregierung für ihr Ziel 'Bahn an die Börse' Grundgesetz und Bürgerwillen ignoriert. Beitrag lesen
- "Die Deutsche Bahn: Daten - Fakten - Kritik":
Der ehemalige Bahn-Manager Prof. Dipl.-Ing. Karl-Dieter Bodack, Mitglied der Expertengruppe "Bürgerbahn statt Börsenbahn", zeigt, was die DB AG grundsätzlich falsch macht und wie sie Geld verschwendet. In seinem Memorandum vom April 2008 macht er Vorschläge zur Neuausrichtung der Deutschen Bahn. als pdf (78 KB)
- Zwangsversteigerung - Wie die DB AG ihre Gewinne macht
Vermutlich nicht geplant, aber dennoch mit fast tödlicher Konsequenz hat die DB AG die Existenz einer Blumenhändlerin zerstört. Fragen wie Schlichtung, Verhältnismäßigkeit der Mittel, regionale Verantwortung oder gesellschaftlicher Nutzen spielten zu keinem Zeitpunkt für die DB AG eine Rolle. Die Bahn auf Börsenkurs, die uns doch noch gehört, ist schon jetzt völlig entmenschlicht. Der Fall der Marina Godehardt - eine Bilanz
- Endspurt beim Projekt Bahn an die Börse:
Zur personellen Verquickung von Bahn und Bahn-Konkurrenz"
von Winfried Wolf - als pdf (23 KB) / als rtf (19 KB)
- Offener Brief: Zug der Erinnerung unterstützen
Mit einem offenen Brief an Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee fordert "Bahn für Alle" eine Unterstützung des Zugs der Erinnerung, von dem die DB AG die vollen Trassen- und Stationspreise kassieren will. Offener Brief vom 16. Januar 2008
2007
- "Braucht die DB AG privates Kapital? Wozu?"
Professor Karl-Dieter Bodack untersucht, wofür die DB AG das Geld tatsächlich ausgibt und wo diese Investitionen fehlen. Beitrag lesen
- Analysen zum Verkauf von Bahnhofsgebäuden
Im Februar 2007 teilt die DB AG mit, 1.800 Bahnhofsgebäude verkaufen zu wollen. Winfried Wolf stellt dazu in einer Analyse für Bahn für Alle fest: Die Grundstücke wurden den damaligen Bahngesellschaften oft von den Kommunen geschenkt, damit diese Bahnverkehr betreiben. Die Kommunen haben die Flächen oft erst gekauft. Verkauft wird also eigentlich kommunales Eigentum. Die Analyse (PDF)
Bereits 2004 versuchte die DB AG, 1000 Bahnhöfe zu verkaufen. Einen Hintergrund über Motive, Käufer und Bahnhöfe schrieb damals Winfried Wolf. Text als RTF
- Geschichte des Verkaufs der Bahnhofsgebäude
1997 wurde die DB AG Station&Service aus dem Netzbereich ausgegliedert als Tochter der DB-Holding. Weiter lesen
- Wie Bahnprivatisierung, G8 und Globalisierung zusammen hängen"
Drei Seiten von Stephanie Handtmann und Chris Methmann aus dem Infoheft von Attac zum G8-Gipfel im Juni 2007 in Heiligendamm als pdf (152 KB)
- "Die Bahn muss im Besitz des Bundes bleiben!"
Interview mit Johannes Hauber, Betriebsratsvorsitzender des führenden Bahntechnikherstellers Bombardier Transportation in Mannheim, Vorsitzender des Europäischen Betriebsrates Bombardier und Mitglied im Geschäftsführenden Ausschuss des Branchenausschusses Bahn bei der IG Metall: pdf (17 KB)
2006 und früher
- Eine Analyse des Beziehungsgeflechts Wirtschaft - Umwelt - Verkehr
Rede von Winfried Wolf, Schirmherr der Tour de Natur, zur Eröffnung der Tour am 30. Juli 2006 in Erfurt.
- Erklärung des IG Metall Branchenausschuss Bahntechnik
über die Zukunft der DB AG und des Schienenverkehrs - 15. Juni 2006 pdf (25 KB)
- "Stoppt den Börsenwahn - keine Heuschreckenbahn!"
Grundsatzrede von Winfried Wolf, gehalten beim Attac-Ratschlag in Braunschweig am 29.4.2006 als pdf (74 KB)
- "Bürgerbahn statt Börsenbahn. Warnungen eine Insiders"
aus: Publik-Forum 5/2006; mit freundlicher Genehmigung des Verlags - ein kurzer eingängiger Text von Prof. Karl-Dieter Bodack, langjähriger Manager bei der Deutschen Bundesbahn und der DB AG als pdf (232 KB)
- Die Bahn — die Börse — Eine Geisterfahrt?
Eine Analyse zu Zielen und möglichen Auswirkungen eines Bahnverkaufs von Prof. Karl-Dieter Bodack, langjähriger Manager bei der Deutschen Bundesbahn und der DB AG als pdf (136 KB) -
"Plädoyer für eine integrierte Bahn - in öffentlichem Eigentum"
Ein kurzer Text von Winfried Wolf als pdf (16 KB)
- Zugfahren als Privileg
Tim Engartner zur Bahnpolitik in Freitag, Nr. 9/2005: html.
- Teurer Tarifdschungel
Tim Engartner zur Preispolitik der Bahn in Freitag, Nr. 48/2005: html.
- Zug nach nirgendwo
Tim Engartner zur Bilanz der Bahnreform. Blätter Nr.8/2005: html.
- Verraten und demnächst verkauft
Entwicklung der Deutschen Bahn im Kontrast zum Schweizer Modell. Tim Engartner in Bahn-Forum Wissenschaft: html.
- Beiträge von Winfried Wolf aus der Frankfurter Rundschau vom 8.1.2004.
Die Texte anlässlich des 10jährigen Jubiläums der Bahnprivatisierung geben einen Einblick in die Arbeit von Lokführern, es gibt Interviews mit Vorstandsmitgliedern des Konzerns und der Gewerkschaft der Lokomotivführer, sowie ausführliche Daten und Fakten zur Bahn: Seite 1 (pdf / 83 KB), Seite 2 (pdf / 159 KB), Seite 3 (pdf / 169 KB).
